特斯拉Model 3电动汽车首次采用三相感应电机

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特斯拉Model 3电动汽车首次采用三相感应电机

特斯拉在推特上确认,其首批30辆Model 3的交车仪式将在美国太平洋时间上周六举行,具体时间为7月28日20:45(北京时间7月29日11:45),地点位于特斯拉在美国加州弗雷蒙特的特斯拉工厂外。

加上即将上市的Model 3,特斯拉目前共计有三款车型,分别是大型豪华电动轿车Model S、大型豪华SUV Model X以及中型豪华轿车Model 3。作为Model S的“阉割版”,与其他两款车型相比,为了削减成本,Model 3也少去了一些配置,在续航里程数、百公里加速、车内空间等方面均逊色于Model S。

据特斯拉官方消息,Model 3的续航里程为345公里(Model S为450km-573km),0-100km/h加速在6秒以内(Model S 为2.7s),搭载有自动辅助驾驶(Autopilot)硬件,并且支持超级充电,但是Model 3 起售价仅为35000美金(约合23万人币),可以说具有超高的性价比!
Model 3作为特斯拉旗下首款入门级车型,较Model S车型上市时12.13万美元(约合82.3万美元)的起售价相比,Model 3在美国地区3.5万美元(约合23.7万元人民币)的起售价确实亲民了一大截。但是考虑到特斯拉此前曾宣布Model 3已经累计获得了超过40万个订单,我天朝人民想要在今年买到特斯拉的可能性是不大了。

作为一款精简版的车型,Model 3的在驱动单元方面使用的新技术依然还是引起了关注。

驱动电机主要有四种:直流电机、开关磁阻电机、交流异步电机和永磁同步电机。目前,市面上的新能源乘用车的驱动电机以永磁同步电机为主,新能源商用车则采用交流异步感应电机和开关磁阻电机。

特斯拉汽车使用的是三相感应电机,感应电机是异步电机,因为较难控制转子旋转速度,很少作为乘用车的驱动电机来使用。不过,随着半导体技术的提升,异步电机已经克服转子旋转速度的问题。将感应电机应用于乘用车,这无疑是特斯拉公司的一大创举!

特斯拉采用的三相感应电机具备的三优势:
1.工作温度范围大,可承受较大范围的温差;
2.输出扭矩可大范围调整,无需安装传动机构;
3.体积小、重量轻、无需安装传动机构、散热器、冷却扇、水泵及相关管路等。

特斯拉Model系列汽车主要采用了3款电机——后轮驱动主电机、前轮驱动电机、高性能后轮驱动主电机。前两款搭载在全轮驱动的Model S 和Model X车型上,高性能后轮驱动主电机则搭载在Model S P100D和Model X P100D旗舰车型上。

下图为特斯拉各种电机在汽车上的装配位置布局。

电机的效率不仅影响汽车的续航里程数,还带来强大、高效和良性的反馈循环。比如:高性能后轮驱动主电机助力Model S P100D的百公里加速测试中跑出了2.3秒的好成绩。

特斯拉曾对其后轮驱动主电机进行了升级,搭载此款电机的后续新车都将在百公里加速上有1秒左右的提升。而Model 3在动力系统方面,有单电机后驱(标准版)和双电机四驱(高性能版)两种布局可选。但目前尚无官方消息表明Model 3将采用何种电机。

除了电机,电动汽车驱动单元还包括了包括了驱动变频器和变速箱。驱动变频器是一个重要的组件,用来将电池中的直流电流转变为交流电流。特斯拉公司为Model 3研发了全新的驱动变频器,利用性能表现更好的晶体管,再次提高功率额定值,增大驱动变频器的电流,提高电机扭矩,让用户在百公里加速、动力响应和操控上得到更好的体验。这无疑将为Model 3汽车的驱动性能锦上添花。

本文转自:特斯拉Model 3电动汽车首次采用三相感应电机

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