tnelson654 ：ADI应用系统部总监
今天早上，我骑车去市中心买咖啡途中，在左转双车道上等候，周围都是汽车。我曾因为尾气排放而惧怕那些时刻。现在多亏混合动力汽车和传统汽车的新的启停功能，这些大有改善。混合动力汽车和汽油动力汽车的启停系统消除了大量污染空气的排碳量。毫不夸张，大量的！
据国际能源署报道，2016年矿物燃料消耗产生的二氧化碳(CO2)排放量有23%左右来自交通运输。2016年4月，丰田的混合动力汽车销量达到九百万辆，丰田测算相比同等大小和驾驶性能的传统汽车，他们的混合动力汽车减少了约6700万吨的二氧化碳排放量。如今，几乎每家大型汽车制造商都提供混合动力汽车。所以，整个行业的排碳量的减少肯定更是高出许多倍。
我的第一辆混合动力汽车就具有启停功能；它会在第一个红灯时自动关闭发动机，然后在我要走时又重新启动发动机。我需要一点时间来适应！现在这个系统已经应用于传统（非混合动力）汽车。在城市驾驶中，在红灯时关闭发动机可以节省燃油，从而比红灯时怠速空转减少二氧化碳排放。虽是估计的范围，但许多测试表明燃油经济性比没有启停功能的同款车型的提高10％。因为道路上有大量的传统车辆，这有可能比混合动力汽车能减少更多的二氧化碳排放。我并不打算做数学计算，但这可能在数亿吨左右。这两项技术的影响非常巨大。
算法因汽车制造商而异。传统汽车利用第二个铅酸电池来重启发动机，而电池化学的进步让混合动力汽车从镍氢电池转向锂电池组。精确测量并控制电池是最大程度提高系统性能的关键之一。启停系统需要确保电池在熄火前能够重新启动发动机。混合电池组需要组内每个电池单元与其他单元保持均衡，等量充电直至充满为止。在恶劣的环境中，对数百伏的电池组上的微小电压的隔离和电平转换的精确测量是一个挑战。为保障电池系统的使用寿命，它必须要稳健、可靠并对温度变化保持稳定。更多系统选用ADI的解决方案。ADI的每一代产品比前一代更集成、更精确、更可靠；并且随着产品变得越来越复杂，固件支持使其更容易实现。
这就是我们所做的。因此，当我骑自行车遇红灯等待时，我不必呼吸所有的废气，这个星球不需要吸收所有的二氧化碳，我为之感到高兴。